Rueda de prensa de la NTSB sobre el accidente del Learjet 60 en Florida

Transcripción íntegra en español

Transcripción automática de la emisión de USA en Vivo (traducción simultánea con IA del original en inglés). Pulsa la hora para ir a ese punto del vídeo.

0:01 Let 60 operado por Aurora Aviation haciendo negocios como Upper Jets y esto fuera una operación parte 135 bajo las regulaciones de la FEE. El accidente ocurrió el domingo primero de noviembre aproximadamente a las 12:51 de la tarde, hora del este. El avión se estrelló en el condado de Palm Beach, cerca de West Palm Beach. Un equipo de aproximadamente 20 investigadores de la NTSB comenzó a llegar el domingo por la noche para comenzar la investigación. Hoy llegaron más miembros del personal de la NTSB, incluyéndome a mí.

0:38 Antes de continuar, en nombre de todos nosotros en la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, quiero expresar nuestras más profundas, profundas condolencias a la familia y amigos de aquellos que perdieron la vida en esta tragedia. Estamos realmente, realmente apenados por su pérdida. Quiero contarles un poco sobre la NTSB. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte es una agencia federal independiente encargada por el Congreso de investigar cada accidente de aviación civil en los Estados Unidos y accidentes significativos en ferrocarriles, carreteras, marítimos y de tuberías. También emitimos recomendaciones de seguridad destinadas a prevenir futuros accidentes.

1:21 Eso es lo que sabemos. A eso de las 10:37, hora del este, y todas estas horas serán hora del este. A eso de las 10:37, hora del este, la aeronave partió del aeropuerto internacional Austin Berstrom con destino a North ela Bahamas con nueve personas a bordo, dos tripulantes de vuelo y siete pasajeros. After después del despegue, el vuelo se procedió hacia el destino mientras establecía contacto con varias instalaciones de control de tráfico aéreo a lo largo de la ruta de vuelo. Alrededor de las 12:47 de la tarde, hora del este, la tripulación transmitió a ETC que estaban encontrando hielo claro, ligero, que era manejable y también turbulencia moderada.

2:09 Mientras estaban en contacto con el centro de tráfico aéreo de Miami, la tripulación transmitió que estaban a 35,000 pies con turbulencia moderada, con desviaciones de altitud de unos 700 pies. La tripulación informó que la temperatura exterior era -47 celsus, que es -53 fahrenheit, y estaban manejando el hielo, pero estábamos en turbulencia moderada. Muy poco después, la tripulación transmitió, "Estamos recogiendo precipitación, solicitamos ascender a 37,000 pies si es posible, lo cual fue aprobado por el control de tráfico aéreo de la FA. Menos de 30 segundos después, una transmisión desde el avión anunció un descenso seguido de una llamada de auxilio. Alrededor de las 12:48 hora del este, el avión transmitió, estamos en una condición de exceso de velocidad descendiendo con el resto ininteligible.

3:07 Subs, las comunicaciones posteriores describieron que el avión estaba descendiendo rápidamente y dieron una indicación de altitud. Lamentablemente todos a bordo se perdieron. Nuestro investigador a cargo está aquí conmigo. Su nombre es Timothy M. Voy a invitar a Team a hablar sobre la estructura y el proceso de la investigación.

3:28 El señor Mill es un investigador senior en la NTSB con casi 40 años de experiencia y está liderando un equipo multidisciplinario de expertos team. Gobernador, gracias. [carraspeo] Entonces, como el investigador a cargo de la NTSB, llegué ayer por la tarde, alrededor de las 7. Inmediatamente consulté con las fuerzas del orden locales para identificar el alcance del sitio del accidente, el así como para identificar las partes periféricas.

4:05 Um, a partir de esa interacción inicial, um elaboré un plan de investigación para documentar las partes que se conocen UU, lejos del sitio principal del impacto. Y el equipo de investigación de la NTSBE incluye un piloto de drones, un especialista en sistemas y estructuras, un especialista en grabadoras y especialistas de asistencia en desastres de transporte, ti, asuntos públicos, medios y comunicaciones. Personal adicional que asiste a la Junta Nacional de Seguridad en el transporte incluye a la Administración Federal de Aviación, a representantes del fabricante BAM del fuselaje Lear Jetk y posiblemente el operador de la aeronave. Eh, además de los especialistas de la NTSP fuera del sitio, se incluyen expertos en meteorología y expertos en control de tráfico aéreo. Eh, acabamos de comenzar nuestra documentación.

5:06 Tenemos mucho trabajo que hacer en el lugar. Esto será un proceso de varios días y el mayor obstáculo que vamos a tener es recuperar los principales restos del créter impactado en en la carretera. Gracias, team. Estamos agradecidos con las muchas agencias que respondieron a esta tragedia, demasiadas para enumerar hoy. Sus esfuerzos son muy apreciados. Quiero agradecer especialmente a la oficina del sheriff del condado de Palm Beach por su asistencia y también al condado de Palm Beach por su ayuda y por recibirnos aquí hoy.

5:55 La Junta Nacional de Seguridad en Transporte entrevistará a las personas que presenciaron el accidente. Animamos a los testigos. o aquellos con información relevante para la investigación como videos o fotografías que se pongan en contacto con la NDSB por correo electrónico a witnessb.gov. Permítanme repetir esa dirección de correo electrónico. Es witness@b.gov.

6:20 Quiero señalar que si los miembros de la comunidad encuentran escombros, por favor no los muevan. contáctenos o a las autoridades locales y responderemos adecuadamente. Además de nuestros investigadores, tenemos especialistas de nuestra oficina de asistencia en desastres de transporte en el lugar. Trabajarán estrechamente con las familias y las agencias locales para brindar apoyo a los involucrados. Nuestros investigadores trabajarán para documentar minuciosamente la evidencia relevante y reunir información factual adicional.

6:56 Nuestra misión es entender no solo qué sucedió, sino por qué sucedió y recomendar cambios para evitar que vuelva a ocurrir. No determinaremos la causa probable del accidente mientras estemos aquí en el lugar, ni especularemos sobre la causa. Estos son los primeros pasos en un largo proceso de investigación. Una vez más, quiero extender nuestras condolencias a las familias y estamos muy agradecidos con los socorristas por sus esfuerzos. Con eso responderé a sus preguntas.

7:26 Si le llamo, por favor proporcione su nombre y también su afiliación con los medios. Sí, señora. Kate con duv mencionó el hielo y la turbulencia y sé que no está especulando aquí, pero en este momento están investigando si eso jugó un papel en el accidente. Eso es ciertamente un factor. Absolutamente. Jess [carraspeo] con NBC News.

7:46 Gracias por hacer esto. Cuando hablas sobre los desafíos climáticos en general y ciertamente los tipos de desafíos que fueron comunicados por radio desde desde la tripulación. Uh, ¿cuál es la responsabilidad? cua de la responsabilidad de lidiar con esos despidos climáticos recae en la tripulación versus los controladores de tráfico aéreo que los ayudan desde el suelo. Well, that's bueno, ese es uno de los los detalles factuales de cómo ocurrió esto.

8:06 Es exactamente lo que estamos tratando de determinar. Esa es una de las preguntas que habrá que hay que que resolver en esto en términos de quién sabía qué y cuándo y qué acciones se tomaron y si esas acciones fueron apropiadas. Sí, señor. Gordon. Yo también quisiera expresar mis condolencias. Ah, y como miembro de 60 años de la comunidad de de de aviación general, esto parece ah así es. Fue todo muy muy difícil.

8:35 Eh, puedo preguntarte y no estoy siendo un crítico con el diario del lunes, pero el giro directo a Freeport fue emitido por el control de tráfico aéreo o fue una decisión del piloto eh antes de entrar en la célula fatal. No tengo detalles sobre eso. Tú los tienes. Puede ser demasiado pronto para que nosotros estemos. Quiero decir eso. Eso entra en el ámbito de la especulación. Es miembro Chapman. Hemos de nuevo hemos revisado y escuchado el audio inicial, pero no hemos llegado al nivel en el que podamos responder a esa pregunta de manera específica y factual.

9:10 Yo yo también escuché el audio y no me quedó claro en absoluto si era el control de tráfico aéreo o o un piloto. estaban procediendo con una autorización que ellos ellos anteriormente uh creo que todavía estamos determinando eso. Es todavía estamos en las etapas muy iniciales de la investigación. Una una última pregunta, si me permiten. Está en absoluto sorprendido por el eh billetera que su célula relativamente pequeña parecía en contener.

9:37 En en mi experiencia como piloto de jet, un el next R estaba representando un como rojo, no no rojo oscuro o púrpura. No creo que hubiera sido terriblemente reacio a haber volado a través de eso. Uh. Bueno, las condiciones meteorológicas son un enfoque principal de la investigación. Todos ustedes vieron cómo estaba el clima aquí en la superficie. Lo que tenemos que determinar es cómo eran las condiciones meteorológicas en altitud.

10:06 Estaban a unos 35,000 pies y eh eso es algo que aún tiene que determinarse. Eh, sí, señor. David, ¿hay alguna indicación de que las superficies de control del avión como el estabilizador horizontal pueden haberse desprendido o haber sido comprometidas en esa parte final? Y sí o no. que sí tenemos algunas pruebas de que hubo una desintegración del avión antes del impacto. Todavía estamos tratando de determinar eso.

10:30 Y así, señora grabar 25. ¿Cree que dado el el impacto de este accidente, la caja negra estará intacta y que podrás recuperar parte de esta información tan valiosa de ella? Una pregunta de dos partes. Primero, había una caja negra. Nuestra nuestra nuestra indicación inicial aquí de uh los registros de mantenimiento de la aeronave es que un registrador de voz de cabina estaba instalado en esta aeronave.

10:56 Lo que no sabemos es si esa grabadora todavía estaba a bordo. A veces estas cosas cambian con el tiempo. Así que todavía estamos tratando de de determinar si había una grabadora y luego, por supuesto, tenemos muchas esperanzas de poder recuperarla. Es demasiado pronto para saberlo, pero serán datos muy importantes. Sin eso estarán algo obstaculizados en esta investigación.

11:16 Wow, bueno, estaremos mejor con eso. Sin eso, nuestra gente es muy muy buena todavía. Todavía todavía podemos hacer un trabajo de detective increíble y determinar cómo ocurrieron las cosas. Quiero preguntarte sobre el audio que hemos escuchado. Es una voz femenina que ahora sabemos que es de una copiloto de 20 años y hay mucha especulación en las redes sociales.

11:38 Incluso el administrador de la NASA eh hablando aparentemente en su defensa debido a algunas de las especulaciones que circulan. ¿Qué nos puedes decir ahora mismo sobre lo que en con lo que sabes ahora mismo? ¿Cuál sería el papel de la copiloto en la grabación de audio? ¿Ha estado en medio de todo esto? ¿Ha estado ella en los controles o simplemente transmitiendo la comunicación?

11:57 No, no, no lo sabemos aún y eso es una de las cosas que buscaremos determinar. Sí, señor. En el fondo local Ethan con el canal 9, el clima en la superficie. ¿Qué desafíos creará eso en su investigación en este momento? Bueno, sé que team esta diciendo que uno de los problemas ahora mismo es que el cráter hay agua en el cráter, así que parte de esto es solo la solo la logística de poder acceder a los restos. Así que definitivamente habrá algunos desafíos relacionados con el clima y por supuesto no sabemos cómo va a estar el clima en los próximos días.

12:27 from Washington. So de Washington. Sé que todos ustedes viven aquí localmente. Me han dicho que el clima ha estado bastante loco aquí últimamente, así que eso es algo que nos va a preocupar. Sí, señor. Roy Ramos con Local 10 News. Cuando el piloto estaba haciendo transmisiones sobre la recolección de precipitación, ¿es es la maniobra correcta ascender a 40,000 pies como solicitaron?

12:46 Esa es una maniobra. Ah, no sé si la describiría como la maniobra correcta, pero ciertamente es una de las posibles maniobras. Sí. [carraspeo] Yes. Sí, señora. Lauren Constancio, Miami Herald se autorizó a los aviones despegar de aeropuertos cercanos en el momento del accidente. No sé eso, Tim.

13:05 Creo que todavía estamos tratando de determinar cuáles fueron cuáles fueron las circunstancias en los aeropuertos locales. No sé cuánto influiría eso porque esta aeronave estaba en ruta, pero eso es una de las cosas que investigaremos. Y sabes si los l son son propensos No creo que tengamos indicios de que haya un historial de este tipo de accidente con este modelo de avión Team. No, no tengo conocimiento personal eh que pueda ser documentado estadísticamente dentro de nuestra agencia, pero en este momento no tengo ninguna información sobre eso.

13:36 Sin duda buscaremos tendencias no solo con este modelo de avión, no estoy al tanto de ninguna ahora mismo, pero lo investigaremos, sino también con este avión específico si hay alguna hist alguna historia. Un Sí, señora. Hola, Shaw, soy de Fox News. ¿Qué tan grande es el campo de escombros? ¿Y hubo algún herido en el suelo? Te voy a dejar responder a esa.

13:57 Está bien. Eh, entonces había un un caballero, entiendo, he aprendido eso hoy que estaba en un vehículo que estaba saliendo, ¿no? Del área impactada, inmediatamente adyacente y sufrió una lesión en la pierna. iba a ser iba a ser entrevistado hoy para entender la la magnitud de sus lesiones. Eso es todo lo que me han informado en cuanto a las lesiones.

14:20 Y lo siento, la la otra parte de la pregunta deum, estoy recibiendo información contradictoria. Es, ya sabes, media milla por cuatro décimas de milla, ¿verdad? Eh, pero pero está disperso entre eh campos de béisbol, eh negocios, personal, residencias personales y los escombros son bastante pequeños. dan como indiqué, tenemos alguna indicación de que la aeronave se estaba desintegrando antes del impacto y así que parte de esto aún está por determinarse. Podemos encontrar partes de la aeronave a cierta distancia del lugar del impacto real.

14:54 ¿Han podido encontrar alguna pieza de la cola que haya? Tal vez sea soltado. I don't. Uh yo yo no yo no creo que estemos lo suficientemente avanzados aquí para saber qué hemos encontrado. Estamos estamos encontrando escombros, pero no no hemos identificado U partes todavía. Sí, señor. Bonavita CBS News.

15:12 Me pregunto, ¿puede explicar qué creen ustedes que es recuperable dado el impacto del accidente? Wow. Bueno, eso va a ser un verdadero desafío y tú creo que has visto el video eso va a ser un verdadero desafío y Tim y tu equipo eso es eso es eso es una de las cosas que va a ser abrumadora. ¿Y sabes algo sobre la velocidad a la que iba la aeronave antes de impactar contra el suelo? H todavía no. Alta velocidad obviamente, pero no. Pero aún no en términos de números precisos.

15:38 Para las personas que han sido desplazadas en esa área, ¿tiene algún mensaje para ellas y cuánto tiempo no se les permitirá regresar a sus hogares? lo que estamos trabajando e para hacer the work, el trabajo que necesitamos hacer para completar con el fin de asegurar que el acceso pueda ser eh abierto allí tan rápido como sea posible. No quiero intentar especular sobre el plazo porque parte de esto de nuevo es que tenemos problemas logísticos con con sabes el clima y el pero entendemos los desafíos para esas personas y queremos hacer nuestro trabajo lo más rápido posible para que el acceso al vecindario puede ser puede ser restablecido. La última pregunta, [carraspeo] capitán Jones Steve Arroyo, actualizaciones de noticias de aviación.

16:23 ¿Puede confirmar que la aeronave realmente voló a través de una tormenta activa? No podemos confirmar eso todavía, pero obviamente es algo que vamos a intentar determinar. Muchas gracias a todos, apreciamos su interés. Identidades ciudadanías. Esa es información que vendría de la ley. No creo que nadie en nuestro Eso vendría de las autoridades locales, ni siquiera y cuántos residentes fueron evacuados.

16:44 Te sorprende en absoluto que una de las escuelas secundarias haya sido afectada. La NTS administrador del condado, actualmente comandante del incidente Joseph Abruzo. Voy a presentar a nuestra nuestra junta de comisionados del condado, a nuestro alcalde. U, pero primero la comisionada del distrito Joel Flores, quien fue una de las primeras o fue la primera un funcionario del condado en el lugar, el comisionado Flores. Buenas tardes a todos.

17:09 Un first of all, primero que nada, mis condolencias a la a la familia. La NTSE ha iniciado una investigación sobre el accidente de un Learjet 60 operado por Aurora Aviation bajo el nombre comercial Upperjet Jets en un vuelo part 135 regulado por la FA. El siniestro ocurrió el domingo 1 de noviembre a las 12:51 pm, hora del este, en el condado de Palm Beach, cerca de West Palm Beach, Florida. La aeronave despegó a las 10:37 a desde el aeropuerto Austin Bergstrom con destino a North Elutra, Bahamas, transportando a las nueve personas, dos tripulantes y siete pasajeros. Durante el vuelo, la tripulación reportó hielo claro, ligero manejable, turbulencia moderada a 35,000 pies y desviaciones de altitud de unos 700 pies con temperatura exterior de 47 o medado.

18:03 Tras solicitar ascenso a 37,000 pies por precipitación que fue autorizado menos de 30 segundos después notificó una condición de overspeed, inició un descenso y emitió una llamada de Mayday. Todas las personas a bordo fallecieron. El equipo de la NTSB, compuesto por unos 20 investigadores, está documentando el lugar del impacto que presenta un cráter con restos dispersos y analiza factores como condiciones meteorológicas, comunicaciones con control aéreo y posibles desprendimientos estructurales previos al impacto. La investigación está en fase inicial y no se ha determinado la causa probable. Hay demasiado ruido. Cada medio te cuenta su versión.

18:50 Usa en vivo te da la señal original. [música] La actualidad de Estados Unidos en español, en directo y con traducción simultánea. Sin edición, [música] sin opinión. Aquí tú decides. Únete a la información sin [música] edición y sin opinión. Suscríbete o hazte miembro y estarás ayudando a mantener nuestra [música] independencia y a llevar a los hispanos la información que necesitan.